綠水青山就是金山銀山，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國在加快生態(tài)文明建設(shè)的道路上飛馳，推動生態(tài)文明建設(shè)的藍(lán)圖。呼吸到優(yōu)良的空氣，喝到干凈的水，是我們每個人健康生活的基礎(chǔ)。**近，大家都很關(guān)心的重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)由生態(tài)環(huán)境部和**市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布了（重型柴油車污染物排放限值及測量方法，**第六階段）。

國六排放要求更嚴(yán)苛，這個法規(guī)規(guī)定了卡車柴油機(jī)和天然氣機(jī)的排氣氣態(tài)污染物、顆粒污染物的含量限值。國六標(biāo)準(zhǔn)與國五相比，排放標(biāo)準(zhǔn)提高30%以上，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入PN(顆粒數(shù)量)的限值要求，并且加嚴(yán)了排放耐久性、OBD相關(guān)要求，同時引入整車排放測試要求，從根本上保證排放達(dá)標(biāo)。相比于國五排放法規(guī)，增加了整車實際道路排放測試要求和限值。

    2019年7月1日起，所有的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、注冊登記的燃?xì)馄噾?yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)；2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的城市車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)；2021年7月1日起，所有的生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。其他地方標(biāo)準(zhǔn)一律作廢。

    有的卡友會很關(guān)心，我的車是國三、國四，或者剛接的國五車，現(xiàn)在又要有國六排放法規(guī)的頒布和實施，那我的車還能不能開呀，還能開幾年？

    2018年6月25日，**部對國三車的淘汰問題做出了解釋。到2020年底，在京津冀以及周邊地區(qū)淘汰國三及以下運(yùn)營中重型柴油機(jī)車100萬輛以上。對不到報廢年限的國三車輛，目前不會強(qiáng)制報廢。但同時需要注意到，目前我國很多城市，特別是大城市已經(jīng)限制國三車的使用，通行范圍在不斷地被縮小。

    相比國五，國六增加了這些東西:

    對于柴油發(fā)動機(jī)，為了實現(xiàn)排放達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計師在發(fā)動機(jī)以及后處理系統(tǒng)上做了很大到改進(jìn)。按大類分可以分為兩類。一類是高效SCR+DOC+DPF的路線，一類是EGR+DOC+DPF+SCR路線。高效SCR有一個明顯的缺點是尿素消耗量高，綜合使用成本要高。這里主要介紹**類。與國五發(fā)動機(jī)和后處理系統(tǒng)相比，國六發(fā)動機(jī)和后處理在結(jié)構(gòu)和功能上有了較大的差別，增加了電子節(jié)氣門，ERG，文丘里管，可變截面增壓器，閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，還有為DPF主動再生的HC噴嘴。

    電子節(jié)氣門，一般只有汽油機(jī)上才有節(jié)氣門，而國六柴油機(jī)上增加了節(jié)氣門。它內(nèi)部有一個可旋轉(zhuǎn)的蓋板，不工作的情況下是與氣流方向平行的，不對進(jìn)氣形成阻礙。而在工作時，電子節(jié)氣門內(nèi)的蓋板則根據(jù)實際需要轉(zhuǎn)動一定的角度，進(jìn)氣的通道面積就會隨之變小。電子節(jié)氣門有一個功能是為了冷啟動時使排放滿足要求而設(shè)置。如果帶有電子節(jié)氣門的國六車輛突然感覺開著沒有勁了，可以檢查一下是不是電子節(jié)氣門壞了，阻礙了進(jìn)氣。

    EGR系統(tǒng)即廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，把一部分廢氣重新引入到燃燒室內(nèi)，用來降低氮氧化物的排放。為了使用EGR，還設(shè)置了一個EGR冷卻器，來降低進(jìn)入氣缸內(nèi)的排氣溫度。這里有一個問題值得注意，EGR冷卻器內(nèi)部破裂可能導(dǎo)致防凍液丟失，如果發(fā)現(xiàn)水箱內(nèi)的水丟失了，這里是需要檢查的一個部位。冬季天氣寒冷，EGR冷卻器內(nèi)部，有可能因為排氣中的水冷凝結(jié)冰把EGR冷卻器堵塞，特別是北方的卡友們可能還要多關(guān)注這里。文丘里管，用來測量通過廢氣進(jìn)入氣缸的量，同時還可以幫助更好的實現(xiàn)廢氣再循環(huán)。

    閉式曲軸箱通風(fēng)，曲軸箱通風(fēng)分為開式和閉式兩種，國六排放法規(guī)要求，對于開式曲軸箱通風(fēng)（下排氣），下排氣污染物排放要與尾氣排放一起進(jìn)行測試，并不得超過定的排放限值。設(shè)計師把下排氣重新引入到增壓后的空氣進(jìn)氣道內(nèi)，并隨空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒，而不是直接排到大氣中，來解決這一問題。

    溫度較低時，特別在冬季溫度達(dá)到零下20攝氏度時，下排氣中的水凝結(jié)結(jié)冰，回流油底殼的通道有可能被堵塞，從下排氣分離出的機(jī)油沒法回流，有可能進(jìn)去到空氣進(jìn)氣道內(nèi)，把中冷器堵塞，影響進(jìn)氣。

可變截面增壓器（VGT），用來實現(xiàn)與廢氣再循環(huán)的良好匹配，改善柴油機(jī)的排放和經(jīng)濟(jì)性。同時提高發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)，車輛加速時反應(yīng)更快了。有一個問題值得注意，VGT增壓器技術(shù)復(fù)雜，性能**，但可靠性問題也高，比如軸端密封不嚴(yán)，造成漏氣，氣體通過增壓器的潤滑道竄進(jìn)在曲軸箱內(nèi)，造成曲軸箱壓力高，機(jī)油尺管竄出機(jī)油。

由于國六采用閉式的曲軸箱通風(fēng)，在增壓器漏氣時，也有可能使機(jī)油隨著曲軸箱通風(fēng)管進(jìn)入進(jìn)氣道，進(jìn)而進(jìn)入氣缸。機(jī)油進(jìn)入到氣缸內(nèi)有可能發(fā)生缸內(nèi)二次燃燒，溫度高燒壞噴油器，甚**出現(xiàn)“飛車”的危險，這也是一個要關(guān)注的地方。

    后處理器增加了DOC（氧化催化器）和DPF（顆粒捕集器），排氣先經(jīng)過DOC，然后經(jīng)過DPF，**到SCR。在DOC中，法規(guī)新增的烴類有害物質(zhì)在這里氧化凈化。DPF用于捕捉排氣中的碳顆粒排放。捕捉到的顆?？梢酝ㄟ^自身的化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行清除（被動再生），還可以通過向排氣管噴射燃油，提高排氣溫度來燒掉顆粒（主動再生）。

同時國六后處理器對燃油品質(zhì)有一定的要求，劣質(zhì)的燃油容易使DPF堵塞，雖然DPF有再生功能，但不足以抵消劣質(zhì)燃油帶來的影響，DPF可能會出現(xiàn)堵塞，引起車輛出現(xiàn)啟動困難的問題，嚴(yán)重時DPF損壞無法再保養(yǎng)使用。DPF堵塞需要拆卸維護(hù)保養(yǎng)甚**更換DPF，這就需要花費(fèi)一定的成本。卡友加燃油時還請慎重，國六發(fā)動機(jī)盡量選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油。

國六排放是我國排放法規(guī)要求**嚴(yán)格的一個階段，實現(xiàn)國六排放，需要大家共同的努力和付出。其實國六沒有大家想象的那么復(fù)雜與可怕，車輛按照規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)與使用，它也不會輕易發(fā)脾氣。該來的總會來，為了環(huán)保，為了我們的身體健康，國六，我們應(yīng)該坦然面對。你覺得呢？